專家細解軌道運營安全、準時、應急等問題

發布時間：2020-03-02 點擊次數：次

“上海地鐵總體來說，還是可靠的，市民乘客無須過分擔心。但1號線確實已經到了應該大修維護的周期。”昨天晚上，上海軌道交通研究專家、同濟大學教授孫章對本報記者說。地鐵1號線昨天清晨、下午、晚間頻頻發生故障，致使大量乘客被疏散出地鐵站，嚴重影響市民乘客的出行，上海部

分軌道交通專家針對昨天的地鐵事故，接受了本報記者的采訪。

【1問】

為什么會發生如此大的事故

孫章：有兩個原因可能導致昨天的地鐵事故。

“上海地鐵現在一般都是自動ATO控制，正常情況而言，一輛列車停靠站點時，站臺的信號燈肯定是紅色，后面的列車是不可能能夠進站的。今天的情況顯然很不正常。今天事故列車中的一輛首先在火車站通過倒岔折返再向北，在這個倒岔的過程中照理說另一輛列車如果看到紅燈是進不了站的。今天發生了這種反常，可能是這兩個小交路的信號設計有問題，只是以前沒有使用過，所以沒有發現。但這種可能性不大。”

“另一個原因可能性較大。因為今天中段的線路跳閘故障，導致了全線晚點，因此運營部門考慮停止自動控制系統，切換成人工操作，加上對這兩個小交路不熟悉，意味著工作人員身上的責任更大。可能在人工操作中存在一定問題。所幸我覺得今天不幸中的萬幸，就是司機及時進行了緊急制動，才在一刻避免了更大強度的沖撞，將損失降到了較低。”

而昨天下午兩點半左右及晚間八點半左右，地鐵1號線再一次出現故障，導致大批乘客被疏散出站，清晨的一幕仿佛在不斷重演。截稿前，記者再度致電孫章教授，他表示，線路不斷出現問題，根本上說明了在上海已服務了16年，并且負載相當重的地鐵1號線產生嚴重老化，到了大修維護的關鍵周期，“從莘莊到新客站這一段是上海較早開通的一段地鐵，從早上引起跳閘的那段隧道頂部碳纖維建筑材料脫落就可以看出，這是典型的老化表現。”

但上海地鐵運營管理總經理邵偉中對事故原因的理解顯然與孫章不同，他昨天向媒體表示，根據初步調查，地鐵公司目前已排除司機操作及調度指揮的失誤，具體原因還在調查之中。

【2問】

為什么不將乘客疏散進隧道

孫章：我認為地鐵公司這個處置還是得當的。今天的事故不是爆炸、火災，沒必要采取這個措施。列車可以緊急開門，但當乘客放到隧道中去后，對之后的疏散工作會帶來影響，雖然站與站之間也只有1公里多的距離，但人群分散開來之后，畢竟會對整體的疏散工作產生隱患。

【3問】

為什么未與公交部門溝通好

滕靖（同濟大學智能交通運輸系統研究博士）：地鐵的運能與公交車的運能不是一個級別的，一輛公交車只能載客五六十人，但早高峰時段地鐵一節車廂就有500人，6節車廂就是3000人，而且地鐵1號線是3分鐘就有1班，大部分公交車的發車間隔不可能比得上地鐵。因此僅僅通過加派公交車來疏散地鐵直流的人流幾乎是不可能的，加派再多的公交車都無法滿足今天這樣的場面。因此，對地鐵部門來說，較好的疏散方法就是盡快修復地鐵本身的故障，用軌道交通本身來解決問題。

【4問】

為什么過了好久才恢復運營

地鐵運營：除了供電故障，地鐵運營部門在列車相撞后的幾分鐘內就采取了相應的緊急預案。但由于部分乘客因情緒因素不愿離開車廂，因此直到上午 11點鐘列車才清客完畢。由于事發地在隧道內，搶修工作存在一定難度，因此至11時48分，車輛救援工作才完成，1號線全線運營逐步恢復正常。

【5問】

為什么沒及時發布事故信息

邵偉中（地鐵運營管理總經理）：一般的狀況我們在幾分鐘之內會有明確的確認，但兩車相撞，不便現場處置，我們對事故的時間延誤的判斷上也存在一定的失誤。另一方面，現場直流乘客比較多，我們的工作人員對信息把握也不是非常清楚。今后我們地鐵運營、管理部門在信息拓展方面會有所考慮，我們會通過手機短信發布給乘客，將運營的信息告知給大家。

【6問】

為什么上海地鐵常出故障

滕靖：不是說上海的地鐵就經常出現故障，而日本、法國的地鐵故障就較少，只是他們的處理速度更快些。我認為，雖然上海引進了世界很好的設備，但并沒有很強大的腦庫支持，沒有建立較完善的管理系統，員工的整體素質與國外相比也有一定距離。很多懂技術的員工缺乏更為專業可靠的方法論做指導，而研究人員也很少能真的把握軌道交通中存在的需求。

【3大建議】

●盡快將事故信息明確、透明地公布給乘客，在每個車站配備緊急啟用的顯示屏，羅列清楚事故發生的信息，產生的影響，并在顯示屏上告知乘客周邊地面公交配套的詳細路線與信息。

●建設更多的地鐵網絡，當地鐵網絡日趨完善、線路更多之后，一條線路癱瘓不會影響到絕大部分人的出行。市民只需稍微繞一些路，便依然能通過軌道交通順利抵達目的地。

●加緊培養專業人才，尤其是地鐵養護、維修、管理、運營組織等方面的專業人才，在這方面上海存在很大的人才缺口。